Non è necessario convertirsi subito all’energia elettrica per guidare in modo pulito: basta passare il motore a benzina al superetanolo E85.
E se la soluzione fosse semplicemente nel serbatoio del carburante? Automobilisti a benzina, non tutto è perduto per voi. Quando andate alle pompe, avrete sicuramente notato questo carburante erogato da un erogatore blu chiamato E85. Ma è il prezzo – circa 1 euro – a catturare l’attenzione. In un momento in cui il prezzo di un litro di benzina o di gasolio è spesso quasi il doppio, o anche di più quando non è soggetto a un tetto massimo, come avviene attualmente con Total.
Anche se, nel tempo, il prezzo della benzina sale e scende a seconda del prezzo del barile di petrolio e dei sussidi al consumo concessi dal governo, il vantaggio del superetanolo rispetto alla benzina senza piombo 95 è ancora di circa 80 centesimi al litro, secondo il sito web carburants.org. Più di un anno fa, la differenza era di 1,20 euro, il che la rendeva ancora più interessante. Perché questo aumento dei prezzi? Semplicemente perché gli altri elementi utilizzati per produrre questo bioetanolo, come il mais, il grano e il gas coinvolto nella distillazione, sono aumentati drasticamente con la crisi in Ucraina.
Ma questo carburante è ancora molto interessante dal punto di vista ambientale, perché, essendo basato sull’alcol distillato, emette molti meno gas serra (70% in meno) rispetto alla benzina, riduce le polveri sottili del 90% e gli ossidi di azoto del 30%. Si stima addirittura che un veicolo dotato di questo sistema possa risparmiare 1.620 kg di CO2 all’anno rispetto alle sue emissioni a benzina. E questo nonostante gli svantaggi, perché mentre il superetanolo consuma molto più carburante – circa il 20-25% in più – un motore a benzina convertito può compiere il piccolo miracolo di fare il pieno con una banconota da 50 euro.
Considerazioni
1- Essere idonei alla conversione. Non tutte le auto a combustione interna possono essere modificate, in primo luogo i diesel, ma anche i veicoli relativamente vecchi con sedi valvole inadatte. Per essere sicuri che il proprio veicolo sia idoneo, è sufficiente verificare con un installatore o sul sito web del bioetanolo.
2- Un budget compreso tra 800 e 1.600 euro. L’adattamento del motore con una nuova centralina di accensione specifica richiede circa un giorno, perché la miscela aria/benzina viene modificata. Per questo motivo è bene evitare le conversioni non ufficiali, che sono molto più economiche, ma che mettono a rischio la longevità del motore e, se ne beneficia ancora, la garanzia. D’altra parte, un adattamento legale mantiene la garanzia del produttore e, per l’estensione del box E85, si applica la garanzia del produttore del kit.
3- Aiuto del 50% con un massimale di 500 euro. Alcune regioni hanno tenuto conto dell’impatto ecologico di questa conversione e aiutano i proprietari con una sovvenzione fino a 500 euro del costo della modifica, come nel caso della Regione Sud, che è esemplare in questo senso. Si può quindi prevedere che la quota di costo a carico dell’utente si ripaghi da sola dopo 12.000-15.000 km.
4- Quale scatola omologata? Biomotori, Borel, eFlexfuel e Flexfuel offrono box E85 per molti modelli esistenti e anche per grandi motori con più di 15 cavalli fiscali. Nel nostro caso, abbiamo scelto Flexfuel, che viene montato dalle reti Midas e Norauto, ma lo fanno anche molte officine, i cui recapiti si trovano qui.
5- Adattamento in due fasi. Mentre l’ultima generazione di box Flexfuel veniva elogiata per la sua misurazione molto più fine grazie all’intelligenza artificiale, l’adattamento al motore originale Volkswagen la rende ovviamente più dura. Di fronte all’irregolarità del suo funzionamento, l’installatore, collaborando con la rete del produttore, ha deciso di tornare a una scatola di tecnologia precedente, il che è stato frustrante, ma ha risolto il problema con una rielaborazione.
6- Un risultato sorprendente. La sensazione di guida non cambia quasi per niente, ma in meglio, con una maggiore fluidità e progressività, senza dubbio grazie al numero di ottani pari a 104, superiore ai 95 e 98 della benzina. In altre parole, si adatta perfettamente ai motori affilati. Non ci sono più buchi quando si accelera con la vecchia scatola, ma c’è ancora un vero problema: la calibrazione dell’indicatore del carburante. Si scoprirà che è sbagliato a causa della diversa densità del carburante, il che richiederà il reset della centralina. Non dovreste quindi più fare affidamento sulla spia della riserva, perché quando è accesa dovrete correre a fare il pieno senza contare sulla solita riserva di 50/70 km.
7- Un aumento ragionevole del consumo di carburante. Il nostro consumo medio di carburante dopo 10.000 km era previsto tra il 20% e il 25% in più, con 7,5 litri invece dei precedenti 6,5 litri. Si tratta di un aumento del 15,4%, ben al di sotto delle previsioni. Di conseguenza, l’investimento iniziale di 1.150 euro si è ammortizzato molto più rapidamente, scendendo a 650 euro al netto della sovvenzione della Regione Sud.
8- Un aiuto prezioso dalla Regione Sud. Compilare il modulo di domanda per gli aiuti forniti dalla Regione non è cosa da poco. È necessario fornire molti dettagli per ottenere la sovvenzione che rappresenta il 50% del progetto, fino a un massimo di 500 euro. La comunicazione con la regione è stata discontinua, ma alla fine abbiamo ricevuto il rimborso per l’installazione dopo 6 mesi di attesa. Non resta che aspettare che le altre regioni seguano l’esempio, cosa che è ben lungi dall’avvenire. Consultate il sito web di Bioetanolo.
9- Una nuova verginità in attesa. Grazie alle loro eccellenti prestazioni in termini di emissioni inquinanti, i nuovi veicoli compatibili con l’E85 possono essere classificati con un bollino Crit’air 1. D’altra parte – e questo è un paradosso, per non dire un’ingiustizia – un’auto convertita mantiene il suo bollino Crit’air originale a livello nazionale. Questo non ha senso ed è un’assurda discriminazione tra veicoli nuovi e usati, quando lo scopo della conversione è quello di rendere un veicolo più pulito di quanto non fosse prima.
Sebbene l’E85 sia una soluzione molto attraente e semplice per tutti i proprietari di auto a benzina che pensavano di essere condannati dalle ZFE (zone a basse emissioni nei centri urbani), questa ingiustizia deve essere rettificata. Alcune città stanno già concedendo autorizzazioni di accesso a livello regionale, come la Grande Reims. Montpellier sta facendo lo stesso, limitando l’accesso ai veicoli Crit’Air 2 e 3, per qualche motivo. Tuttavia, un’auto ufficialmente convertita è omologata e riceve una targhetta di identificazione sul telaio. Il proprietario deve inoltre modificare il libretto di circolazione (gratuitamente o quasi) per tenere conto delle nuove prestazioni ecologiche.
10- Flessibilità totale. Rispetto al GPL, leggermente più economico, l’E85 è più adattabile, in quanto non richiede l’installazione di un secondo serbatoio. Inoltre, il motore consuma ugualmente bene tutti i tipi di benzina, per cui se il bioetanolo non è disponibile alla pompa, può essere sostituito dalla Super 95 o 98. È improbabile che ciò accada, dato che più di 3.500 stazioni di servizio (39%) lo distribuiscono in Francia. Non è così nel resto d’Europa, che non ha mostrato lo stesso interesse per l’E85, anche se è il carburante principale in Brasile.
