UE: tagliare le emissioni del trasporto marittimo

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Una bozza trapelata il mese scorso rivela una politica chiave dell’UE, progettata per tagliare le emissioni del trasporto marittimo. Questo è uno dei maggiori fattori inquinanti del mondo. Viene descritta come un disastro ambientale. La norma prevede la “promozione” del gas naturale liquefatto, un combustibile fossile, come alternativa al petrolio pesante.

Come influenzano l’ambiente le emissioni del trasporto marittimo?

Secondo una ONG che ha analizzato i piani, “bloccherà l’uso dei combustibili fossili per i decenni a venire e renderà irraggiungibile l’obiettivo dell’UE di neutralità netta delle emissioni entro il 2050″. La legge sui carburanti verdi per il trasporto marittimo dell’UE dovrebbe essere pubblicata il 14 luglio. Ma una bozza rivela che la Commissione europea ha preso in considerazione ma ha rifiutato di richiedere l’uso di specifici carburanti verdi da parte degli armatori. Bruxelles ha invece optato per un approccio basato su un obiettivo che fisserebbe “obiettivi di intensità di gas serra” sempre più rigorosi da raggiungere per l’energia utilizzata a bordo. Il documento trapelato dalla Commissione afferma che questo approccio, piuttosto che un regolamento “prescrittivo” sul carburante, “risponde alle esigenze di flessibilità, che sono state sottolineate dalle parti interessate durante le attività di consultazione” (in particolare gli operatori e i porti). La Commissione cita il rapido ritmo degli sviluppi tecnologici come fattore nella sua decisione.

Cosa comporterebbe questa norma

Il risultato, sostengono i gruppi ambientalisti, è che il gas naturale liquefatto (LNG) sarebbe idoneo ad alimentare le navi dell’UE che fanno scalo nei porti dell’Unione fino al 2040. Il combustibile fossile sarebbe probabilmente ancora l’opzione di conformità più economica per due decenni. La ONG per il trasporto sostenibile, Transport and Environment (T&E), ha studiato i piani da vicino e sostiene che la decisione bloccherà l’uso dei combustibili fossili, sotto forma di LGN, per decenni. Questo renderà irraggiungibile l’obiettivo dell’UE di neutralità netta delle emissioni entro il 2050. La politica “flessibile”, sostiene T&E, incoraggerà gli armatori sensibili ai prezzi ad optare per le navi LNG come soluzione più economica. Verranno quindi scartati i combustibili a zero emissioni come l’idrogeno verde o l’ammoniaca. Gli armatori saranno poi costretti a usarle per altri 30 anni, la vita media di una nave. Più della metà (55%) dell’energia usata dalle navi che fanno scalo nei porti dell’UE potrebbe essere LGN e biodiesel “insostenibile”, derivato da biomassa come materiale vegetale o alghe o rifiuti animali, entro il 2035.

Le emissioni del trasporto marittimo dopo questa norma

La maggior parte delle navi alimentate a LNG emettono più gas serra delle navi ad olio combustibile pesante. Faig Abbasov, direttore del programma di navigazione della ONG, ha detto che la commissione ha ancora tempo per cambiare la politica. Potrebbe escludere esplicitamente il GNL fossile e i biocarburanti di prima generazione dal campo di applicazione del regolamento. “Questa presunta legge sui combustibili verdi spingerebbe le alternative più economiche, che sono anche le più distruttive. Contare il gas fossile e i biocarburanti come verdi bloccherà il trasporto marittimo in decenni di ulteriore inquinamento, mentre dovremmo promuovere l’idrogeno e l’ammoniaca rinnovabili e senza carbonio”. C’è ancora tempo per cacciare i combustibili fossili e fermare il Green Deal europeo che trasforma la transizione del trasporto marittimo in un disastro ecologico”.

Gli obiettivi UE sulle emissioni

L’UE ha fissato l’obiettivo di ridurre le emissioni di gas a effetto serra di almeno il 55% entro il 2030. Inoltre dichiara di diventare climaticamente neutrale entro il 2050, richiedendo del 90% le emissioni dei trasporti entro il 2050. L’obiettivo della Commissione è che i carburanti rinnovabili e a basso contenuto di carbonio rappresentino tra il 6% e il 9% del mix di carburanti per il trasporto marittimo internazionale nel 2030 e l’86% e l’88% entro il 2050. Un portavoce della Commissione europea ha rifiutato di commentare il documento politico trapelato. “Il trasporto aereo e marittimo hanno sfide significative di decarbonizzazione nei prossimi decenni, a causa dell’attuale mancanza di tecnologie a zero emissioni pronte per il mercato, dei lunghi cicli di sviluppo e di vita degli aerei e delle navi, dei significativi investimenti richiesti nelle attrezzature e nelle infrastrutture di rifornimento e della concorrenza internazionale in questi settori. Le emissioni internazionali dell’UE dalla navigazione e dall’aviazione sono cresciute di oltre il 50% dal 1990. L’azione in questi settori è urgentemente necessaria, anche mentre si riprendono dalla crisi attuale, e faremo proposte come parte del nostro ‘Fit for 55 Package’ per affrontare queste sfide. Le iniziative ReFuelEU Aviation e FuelEU Maritime sono destinate a stimolare la produzione e l’adozione di carburanti sostenibili per l’aviazione e il mare”.