Aumentare l’uso dei trasporti pubblici e ridurre al minimo la dipendenza dall’automobile sono due modi significativi per aiutare l’Europa a raggiungere gli obiettivi ambiziosi in materia di clima e risparmio energetico. Il cuore del raggiungimento di entrambi è rappresentato dalle ferrovie del continente.
I servizi di trasporto ferroviario per passeggeri e i tassi di utilizzo variano notevolmente in Europa. La Svizzera, l’Austria, la Francia e la Svezia registrano le cifre più alte di utilizzo della ferrovia, secondo diverse metriche.
Chi viaggia di più in treno in Europa? Quali Paesi hanno la quota più alta di utilizzo del treno nel trasporto passeggeri? Quali sono i Paesi con la più alta densità di linee ferroviarie?
Esistono diverse metriche per misurare la diffusione del trasporto ferroviario di passeggeri. Uno di questi è il dato dei passeggeri-chilometro, ovvero la distanza media percorsa su rotaia (viaggi nazionali e internazionali) per abitante.
Il trasporto totale di passeggeri è pari alla somma del trasporto nazionale e internazionale di passeggeri. La nazionalità del passeggero non viene presa in considerazione. Nei dati relativi ai passeggeri-chilometro per abitante e al numero di viaggi per abitante si considera invece il luogo del viaggio.
Per i viaggi internazionali, i dati relativi ai passeggeri-chilometro includono solo la distanza percorsa sulle reti nazionali o, in altre parole, la parte del viaggio che avviene all’interno di un determinato territorio nazionale, non la distanza dell’intero viaggio.
Poiché vi è una notevole differenza tra i viaggi pre-COVID-19 e il periodo della pandemia, è utile considerare sia i dati del 2019 che quelli del 2021. I confronti qui riportati si basano principalmente sui dati del 2019.
Trasporto ferroviario: Passeggeri-chilometro per abitante
Nel 2019, i passeggeri-chilometro per abitante nei viaggi nazionali e internazionali variavano da 117 km in Grecia a 2.378 km in Svizzera. La media dell’UE era di 927 km. Nel 2021, questi Paesi non sono cambiati, ma i numeri sì. I viaggi internazionali sono stati di 61 km in Grecia e 1.536 in Svizzera, mentre la media UE è scesa a 583 km.
Nel 2019, l’Austria (1.440 km) ha registrato il maggior numero di passeggeri-chilometro nell’UE, seguita da Francia (1.437 km), Svezia (1.429 km), Germania (1.208 km) e Regno Unito (1.078 km).
La Danimarca (1.063 km), la Cechia (1.019 km) e l’Italia (939 km) sono altri Paesi con numeri superiori alla media UE.
I Paesi balcanici hanno generalmente un numero inferiore di passeggeri-chilometro per abitante.
Malta e Cipro non hanno ferrovie.
La rete ferroviaria europea ad alta velocità sta per diventare più grande, più veloce e più economica, secondo i nuovi piani dell’UE.
Fattori che influenzano i viaggi internazionali
Secondo Eurostat, i viaggi internazionali riflettono l’importanza dei pendolari internazionali all’interno della forza lavoro, la relativa vicinanza delle capitali o di altre città ai confini internazionali, l’accesso ai collegamenti ferroviari ad alta velocità e la posizione lungo i principali corridoi di trasporto internazionale.
Nel 2021, il Lussemburgo aveva di gran lunga la distanza media più lunga per i viaggiatori internazionali in treno, con 136 chilometri per abitante, seguito dalla Svizzera (65,2 km).
La Cechia (57,5 km), la Francia (48,6 km), la Germania (43,7 km), la Danimarca (36,8 km) e l’Austria (26 km) hanno registrato medie di passeggeri-chilometro per abitante nei viaggi internazionali superiori alla media dell’UE (22,7 km).
Estonia, Lettonia, Lituania e Grecia non hanno fornito dati sui viaggi internazionali in treno.
Numero di viaggi in treno per abitante
Nel 2019, la Svizzera è stata in testa anche per quanto riguarda il numero di viaggi in treno per abitante, con 60,8 viaggi. Tra gli altri Paesi, questa cifra variava da 1,8 viaggi in Lituania a 40,8 viaggi in Lussemburgo. La media UE era di 18,4 viaggi.
Tutti questi numeri erano significativamente più bassi nel 2021.
Nel 2019, il numero di viaggi in treno per abitante era superiore alla media UE in Danimarca (35,6), Germania (35,4), Austria (31,4), Regno Unito (27,6), Svezia (25,9) e Francia (18,8).
Quota dei treni nel trasporto passeggeri
La ripartizione modale del trasporto interno di passeggeri è un altro indicatore significativo. Questo valore descrive la quota relativa di ciascuna modalità di trasporto, come la strada o la ferrovia, rispetto al totale delle modalità di trasporto.
Secondo Eurostat, i trasporti interni comprendono tutte le attività di trasporto che si svolgono sulla terraferma o tutte le modalità oltre al trasporto aereo e marittimo. In particolare, comprende i viaggi in i) autovetture, ii) treni e iii) pullman, autobus e filobus.
Le quote sono calcolate per ogni modalità tra i passeggeri-chilometro totali sulla base dei dati secondo il principio di territorialità, che riflette tutti i trasporti effettuati all’interno del territorio di un determinato Paese.
Nel 2019, i treni rappresentavano l’8% del trasporto interno di passeggeri nell’UE, ma la quota è scesa al 6% nel 2021. Nel 2019, le quote dei treni nel trasporto interno di passeggeri variavano dall’1% della Grecia al 13,9% dell’UE.
Tra i Paesi europei per i quali sono disponibili i dati, la Macedonia del Nord (0,6%) aveva la quota più bassa e la Svizzera (20%) quella più alta.
Nel 2019, analogamente ad altre metriche, la Svizzera era seguita da Austria (20%), Svezia (12,2%), Paesi Bassi (11,2%) e Francia (10,3%).
Anche la Germania (9,3%) e il Regno Unito (8,5%) hanno registrato quote superiori alla media UE.
I Paesi balcanici come la Serbia (0,8%), la Grecia (1%) e la Bulgaria (2,2%) hanno registrato quote molto basse di treni nel trasporto interno di passeggeri.
Densità delle linee ferroviarie
Nel 2021, la densità delle linee ferroviarie, misurata in chilometri per 1.000 km² di superficie, variava da 8 km in Albania a 133 km in Svizzera.
Nell’UE, variava dai 18 km della Grecia ai 123 km della Repubblica Ceca.
I dati sulle reti ferroviarie comprendono sia le linee ad alta velocità che quelle convenzionali. Da questi dati sono escluse le reti di metropolitane e metropolitane leggere, nonché i tram.
La densità della rete ferroviaria è stata superiore a 100 km anche in Belgio (dati 2010, 118 km), Germania (109 km) e Lussemburgo.
Questa densità era di 67 km nel Regno Unito, 43 km in Francia e 32 km in Spagna.
L’UE chiede di ridurre il consumo energetico individuale
La Commissione europea ha chiesto di ridurre il consumo energetico individuale e il trasporto pubblico ha un grande potenziale di riduzione del consumo energetico.
La quantità di energia necessaria a una persona per percorrere un chilometro con i mezzi pubblici è chiaramente molto inferiore a quella richiesta da un’auto privata.
