domenica, Luglio 21, 2024

L’ultima supercar della casa automobilistica danese Zenvo è la V-12 ibrida Aurora

L’Aurora sarà disponibile sia nella versione Agil, orientata alla pista, sia nella versione Tur, orientata alla strada, con due propulsori ibridi da 1450 o 1850 cavalli.

Zenvo, un piccolo costruttore danese di supercar, ha presentato alla Monterey Car Week un nuovo modello con un propulsore ibrido V-12 chiamato Aurora.


Sono disponibili due configurazioni ibride: una accoppia il V-12 con un singolo motore per una potenza di 1450 cavalli, mentre l’altra aggiunge due motori elettrici supplementari sull’asse anteriore per una potenza di 1850 cavalli.
La variante Agil è più focalizzata sui tempi sul giro e sfoggia un’aerodinamica aggressiva, mentre la Tur è progettata più per consumare chilometri su strada.

Dal 2009, una piccola azienda danese chiamata Zenvo ha assemblato una serie di supercar a motore centrale dall’aspetto drammatico, alimentate da massicci motori V-8 in quantità estremamente limitate, tra cui la TSR-S e il suo stravagante alettone posteriore che ruota sia verso l’alto che verso il basso e da un lato all’altro. Ora Zenvo ha svelato la sua ultima creazione alla Monterey Car Week, una hypercar ibrida V-12 chiamata Aurora.

Zenvo afferma che l’Aurora – che prende il nome dal fenomeno luminoso naturale dell’aurora boreale – è l’auto da strada più leggera e più potente che abbia mai costruito, costruita attorno a un telaio monoscocca in fibra di carbonio con un peso a secco dichiarato inferiore a 3197 libbre. Dietro l’abitacolo si trova un V-12 quadriturbo da 6,6 litri che raggiunge i 9800 giri al minuto e sprigiona una potenza di 1250 cavalli. Sviluppato da Mahle Powertrain, il V-12 a 90 gradi utilizza una configurazione “hot-V” con i turbocompressori posizionati tra le bancate dei cilindri.

L’Aurora sarà venduta in due versioni: il modello Tur, più mite e orientato alla strada, e la variante Agil, più aggressiva, che abbinano il V-12 a un diverso sistema ibrido. La Agil è a trazione posteriore e utilizza un singolo motore elettrico da 200 CV per portare la potenza totale a 1450 CV, mentre la Tur è dotata di trazione integrale grazie ad altri due motori elettrici da 200 CV su ciascuna ruota anteriore. Questa configurazione da 1850 CV è offerta anche sulla Agil e produce una coppia combinata di 1254 libbre-piedi contro i 1033 libbre-piedi totali della configurazione a trazione posteriore.


La potenza passa attraverso un cambio a sette rapporti che incorpora il motore elettrico montato posteriormente ed è controllato da comandi al volante. Il Tur è stato messo a punto per ottenere cambi di marcia più fluidi, mentre i cambi di marcia dell’Agil sono stati definiti più “meccanici”. La trasmissione incorpora anche un differenziale elettronico, mentre i motori elettrici anteriori agiscono come un sistema di torque-vectoring.

I due modelli hanno un aspetto diverso: la Tur è elegante e filante, mentre la Agil è adornata con ogni sorta di gadget aerodinamico. Zenvo afferma che la Agil, che pesa 2866 libbre, può raggiungere i 62 km/h in circa 2,5 secondi e può raggiungere i 186 km/h in soli 10 secondi, per poi raggiungere una velocità massima di 227 km/h. Sebbene la Tur sia meno focalizzata sulle prestazioni in pista e presenti un abitacolo più ricco, il suo profilo più scivoloso le consente di raggiungere le 60 miglia orarie in 2,3 secondi e di ridurre di un secondo lo scatto a 186 miglia orarie, con una velocità massima dichiarata di 280 miglia orarie.

Le prestazioni in rettilineo della Agil sono probabilmente frenate dal consistente alettone posteriore che può spostarsi in avanti per agire come un freno ad aria e applicare ancora più deportanza quando si rallenta per affrontare una curva. Zenvo dichiara che lo splitter, il diffusore e l’alettone della Agil si combinano per ottenere una deportanza di 1940 libbre a 155 miglia orarie. All’interno, la Agil è molto più spartana della Tur, con rivestimenti leggeri per i sedili e le portiere e scorci del telaio in fibra di carbonio. L’abitacolo della Tur sembra molto più rifinito e l’insonorizzazione aggiuntiva dovrebbe aiutarla a sembrare più una gran turismo che un giocattolo da pista.

Zenvo costruirà solo 50 unità per ogni modello Aurora, con l’avvio della produzione nel 2025 e la consegna delle prime Aurora ai proprietari nel 2026. Non si sa ancora nulla sul prezzo, ma di certo l’Aurora non sarà economica, visto che la TSR-S del 2019 costa ben 1,6 milioni di dollari.

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