Per ogni appassionato di Porsche, le linee ormai emblematiche della 911, la coupé di Stoccarda, sono un must. È un design senza tempo che, sebbene aggiornato da una generazione all’altra, non abbandona mai i suoi tratti distintivi.
Tuttavia, c’è stato un periodo in cui alcuni clienti particolarmente interessati alle corse automobilistiche potevano richiedere una carrozzeria speciale per la Turbo 930 che abbandonava il caratteristico frontale a favore di un frontale più elegante, ma meno distintivo, con un cofano piatto e spiovente e fari a scomparsa. Il suo soprannome era “Slant Nose”, fu prodotta in tre serie separate e no, non era un tentativo di imitare le Ferrari dell’epoca.
Tutto ebbe inizio con la Gr.5
Per capire il fascino che una linea così particolare poteva esercitare su un pubblico già conquistato dal modello, bisogna tornare alla metà degli anni Settanta, quando la Porsche era impegnata nelle principali categorie endurance, a partire da quella dei prototipi, che avrebbe dominato nel 1976 con la 936, per proseguire con le categorie inferiori, in cui correvano le derivate della 911.
Nel 1976, il regolamento FIA introdusse un nuovo Gruppo 5 dedicato alle vetture speciali di serie, note come “Silhouette”: erano derivate da vetture di serie, di cui dovevano mantenere la carrozzeria, come le vetture del Gr.4, ma avevano più libertà di modificare il resto della carrozzeria e la meccanica.
La Porsche non aspettava altro: a partire dalla 911 Turbo tipo 930, che era già servita come base per la 934 Gr.4, sviluppò una vettura più potente e più veloce chiamata 935, che inizialmente aveva semplicemente parafanghi più larghi e parafanghi più grandi. Tuttavia, a stagione già iniziata, il team trovò una soluzione per migliorare ulteriormente l’aerodinamica grazie all’intuizione dell’allora direttore tecnico Norbert Singer.
Studiando a fondo il regolamento, Singer si rese conto che non era specificato se i fari dovessero rimanere nella stessa posizione della vettura di serie, mentre i parafanghi, che sulla 911 incorporano anche i fari, potevano essere modificati liberamente. La 911 è un’auto di serie, che sostituisce il suo caratteristico frontale con uno più snello e aerodinamico, che integra i fari nella parte inferiore della calandra.
Il “Naso obliquo” su strada
La 935 si ferma e il suo design, insolito per una Porsche, attirerà sicuramente l’attenzione dei clienti più esigenti. Gerhard Siegfried Amann, industriale tedesco e “uomo delle corse”, ruppe il ghiaccio nel 1980 quando chiese a Porsche una Turbo speciale con il frontale della 935, che divenne rapidamente una voce nella lista del “reparto desideri speciali” dell’azienda, offrendo una variante stradale della 930 con un muso basso e altre modifiche.
Le prime avevano un paraurti con fari integrati e, in alcuni casi, un radiatore maggiorato integrato, soluzioni che però non erano omologate in tutti i Paesi o Stati per l’uso stradale. Per questo motivo, a partire dal 1983, la “Slant Nose”, in tedesco “Flachbau”, fu offerta anche con paraurti standard e fari a scomparsa.
Ufficialmente, Porsche produsse tre serie di queste varianti speciali, con carrozzeria coupé e cabriolet, la maggior parte delle quali con kit di potenziamento del motore da 330 CV. I dati reali sono una questione controversa per gli appassionati, poiché Porsche non li fornisce ufficialmente, ma li equipara alle 930 “standard”.
Comunque sia, la prima serie è la più rara, proprio a causa dei limiti di omologazione che la rendevano invendibile in molti Paesi e ne limitavano la distribuzione a poche decine di esemplari, pochi di più dopo l’arrivo del frontale con fari a scomparsa. Per la seconda si parla di 200 esemplari, mentre la terza si dice abbia superato le 600 unità. In totale, la produzione ufficiale della “Slant Nose” è stimata in meno di mille unità, la maggior parte delle quali cabriolet.
Inoltre, come per le auto da corsa Porsche, che a volte vengono “riprodotte” con l’accordo e la collaborazione del costruttore da team privati come Kremer e Joest, a volte si vedono su strada anche iniziative private di tuner come Gemballa, Ruf, Kremer again, Rinspeed, Zender e molti altri. E al giorno d’oggi ci sono ancora appassionati che rendono omaggio a queste auto trasformandole, come ha fatto un concessionario californiano con un esemplare del 1988.
