Il piano dell’UE oprevede che i produttori di automobili riducano le emissioni di CO2 delle loro auto del 55 per cento entro il 2030 e del 100 per cento entro il 2035, eliminando gradualmente la vendita delle auto a motore a combustione.
Cosa implica l’eliminazione del motore a combustione
Finora tutte le case automobilistiche europee hanno spinto per questo piano, con la maggior parte che ha annunciato che eliminerà gradualmente l’introduzione di nuovi modelli con motore a combustione entro il 2026-2027 e prevede di avere almeno una maggioranza delle loro vendite europee di auto elettriche entro il 2030.
La posizione dell’Italia sul motore a combustione
Tuttavia, alcuni stanno ora rompendo i ranghi. Il primo a farlo è stato il governo italiano, che vuole una dispensa dal motore a combustione per i suoi due famosi produttori di supercar, Ferrari e Lamborghini. Roberto Cingolani, ministro per la transizione ecologica, ha confermato che il governo sta cercando una dispensa per consentire sia a Ferrari che a Lamborghini di continuare a produrre i loro motori ad alte prestazioni, in particolare le loro unità V12 di punta. Parlando alla pubblicazione statunitense The Drive, Maurizio Reggiani, ex ingegnere senior della Lamborghini e uomo vicino all’attuale senior management dell’azienda, ha dichiarato: “Credo che ciò che vendiamo sia emozione, e parte di quell’emozione deriva dal suono del motore. Per noi è fondamentale continuare a utilizzare un motore V12. Questo è il migliore in termini di suono e progressività, ed è il suono che i clienti Lamborghini vogliono sentire”. Reggiani ammette che Lamborghini deve cercare di ridurre la sua produzione di carbonio: l’azienda produce già motori mild-hybrid e sono in arrivo ibridi plug-in.
Il caso Ferrari
Anche la Ferrari sta diventando elettrica. Ha già in produzione la 299 GTB ibrida plug-in e sta lavorando al suo primo modello completamente elettrico, che dovrebbe essere in vendita entro il 2025. Tuttavia, non sorprende che anche la Ferrari voglia mantenere i suoi emblematici V12 e si prevede che produrrà futuri motori a 12 cilindri di cilindrata più piccola e si affidano al turbocompressore per produrre potenze elevate. Il suo attuale V12, utilizzato nella 812 Superfast coupé, ha una capacità di 6,5 litri. La Ferrari ha comunque un curriculum impressionante con ridimensionamento e turbocompressore. Ha ridotto la capacità del suo motore V8 nella vettura sportiva 458 a 3,9 litri, ha aggiunto i turbo e ha finito con un motore più efficiente ma anche molto più potente, nella F8 Tributo da 720 CV. Tuttavia, nonostante tutta l’efficienza extra, la F8 Tributo è un’auto che emette 296 g/km di CO2.
Marchi di piccolo volume e i motori a combustione
Inoltre, Ferrari e Lamborghini sono prodotte in numeri incredibilmente piccoli: la Ferrari ha venduto poco più di 9.000 auto l’anno scorso, mentre la Lamborghini ha spostato 7.400. Sì, tutte queste auto sono modelli ad altissime prestazioni ed emissioni ultra elevate, ma sono molto meno numerose rispetto alle centinaia di migliaia di VW Golf, Ford Focus e Toyota Corolla costruite ogni anno, e generalmente sono guidate molto meno. pochi proprietari di Ferrari fanno i pendolari nelle loro classiche italiane. È questo che ha convinto altre case automobilistiche a sostenere la deroga proposta. Oliver Zipse è amministratore delegato della BMW, ma è anche presidente dell’ACEA, l’associazione europea dei produttori di automobili, ed è favorevole a che i marchi di piccole dimensioni abbiano una pausa dal divieto del 2035. “Per i produttori molto piccoli, che nel quadro più ampio delle emissioni complessive non giocano quasi alcun ruolo, ci sono buoni argomenti per considerare queste esenzioni”, ha affermato Zipse al recente Motor Show IAA di Monaco.
La Lamborghini
Tuttavia, non tutti sono d’accordo. C’è dissenso, infatti, anche all’interno delle fila del potente Gruppo Volkswagen. La Lamborghini è, ovviamente, di proprietà della VW, ma allo stesso salone dell’automobile di Monaco in cui Oliver Zipse sosteneva Lamborghini, l’amministratore delegato di Porsche, Oliver Blume, diceva esattamente il contrario. L’elettrico nel prossimo decennio sarà imbattibile”, ha detto a Bloomberg Television. “La decarbonizzazione è una questione globale e tutti devono dare il proprio contributo”. Anche Porsche, vi ricordiamo, fa parte del Gruppo VW, e infatti condivide alcuni componenti con Lamborghini.
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All’altra estremità della scala delle supercar, Renault
Mentre l’Italia e il suo superduo di supercar sostengono che le hypercar iper-costose non intaccano abbastanza l’ambiente, Renault suggerisce che le auto elettriche saranno troppo costose per il prossimo futuro e la necessità di mantenere in vendita un certo numero di modelli con motore a combustione interna più abbordabili in modo da garantire la mobilità a tutti i livelli della società. Fondamentalmente, Renault, che ha riscontrato un enorme successo nell’ultimo anno con il suo modello Zoe completamente elettrico, e sta per lanciare un sostituto esclusivamente elettrico per l’attuale Megane, ha un occhio sul business case per il suo marchio Dacia a buon mercato. Parlando con la rivista Auto Express, il vicepresidente esecutivo per l’ingegneria del Gruppo Renault, Gilles Leborgne, ha dichiarato: “Combatteremo per mantenere in vita l’ibrido dopo il 2034, 2035, perché [nell’attuale proposta dell’UE] abbiamo un divieto totale di motori a combustione. Non è detto così, ma è a emissioni zero entro il 2034, quindi tradotto significa niente ICE. Pensiamo che non sia l’approccio giusto, quindi lotteremo per proporre un modo più fluido di fare le cose, per avere una percentuale di ibridi fino al 2040 direi. Possiamo portare tutte le tecnologie dalla Renault alla Dacia senza problemi. Lo stiamo già facendo; guarda Sandero. Ma ovviamente, a causa del costo dell’auto, aspetteremo fino a quando non sarà assolutamente necessario farlo. Per Dacia sarà una mossa simpatica e gentile. Manterremo benzina e GPL, poi passeremo a mild-hybrid e hybrid, poi a full electric”.
Modello completamente elettrico
Dacia sta per lanciare il suo primo modello completamente elettrico, la Spring, che ha un’autonomia relativamente breve (circa 200 km in una buona giornata) ma che potrebbe costare fino a 10.000 euro con gli attuali incentivi del governo irlandese.
