Il Canale di Suez si apre ma le spedizioni ne risentiranno per mesi

Le aziende si affrettano per assicurarsi gli ormeggi nei porti e gli scarsi container

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Il ponte della petroliera Navig8 Aronaldo è esploso in applausi dopo che il capitano Malik Naushad aveva detto al suo equipaggio di prepararsi a salpare a mezzanotte di martedì e iniziare il loro viaggio fuori dal Canale di Suez, dove erano rimasti bloccati per sei giorni dalla messa a terra dell’Ever Dato.

Il Canale di Suez: quali e quanti conseguenze sull’economia mondiale?

Martedì, in forte ritardo, le navi stavano di nuovo attraversando il Canale di Suez, un giorno dopo che gli ingegneri avevano liberato la Ever Given, una nave portacontainer di 1.300 piedi, e liberato il corso d’acqua per il traffico globale. Osama Rabie, presidente dell’Autorità del Canale di Suez, che gestisce la rotta marittima di 120 miglia, ha dichiarato in una conferenza stampa che 113 navi hanno attraversato in entrambe le direzioni da quando la rotta è stata riaperta lunedì in tarda serata. Funzionari egiziani dicono che il logjam sarà eliminato in tre o quattro giorni. I dirigenti delle spedizioni dicono che ci vorranno diversi giorni in più. Leth Agencies, fornitore di servizi di una nave a Suez, ha detto che 352 navi sono ancora in attesa di transito. Armatori, armatori, esportatori e importatori stanno ora facendo a gara per assicurarsi ormeggi e container nei porti, avvertendo di ritardi e costi più elevati per i carichi che stanno lentamente iniziando a spostarsi di nuovo verso le loro destinazioni. Le compagnie di navigazione hanno inviato navi su rotte alternative, anche intorno alla punta meridionale dell’Africa, ritardando gli arrivi e aggiungendo costi. Le autorità portuali si stanno preparando per una marea di arrivi mentre le navi deviate e le navi di Suez in ritardo arrivano in aggiunta al traffico regolarmente programmato.


Il Canale di Suez è bloccato: grossi danni all’economia mondiale

Cosa comporta il blocco di una settimana del canale?

Si aprirà una chiusa e sarà una lotta per entrare nei porti“, ha detto Bjorn O. Gran Svenningsen, direttore di Norwegian Car Carriers AS al WSJ. La compagnia di navigazione non gestisce le navi attraverso il Canale di Suez, ma quando il signor Svenningsen ha sentito che l’Ever Date era stato liberato, sapeva che la sua compagnia di navigazione poteva essere colpita dalla congestione del porto. Sia che il collo di bottiglia si risolva più rapidamente o si trascini per diverso tempo, le ripercussioni del blocco di quasi una settimana sono già in atto. La via navigabile collega il Mediterraneo e il Mar Rosso e trasporta fino al 13% del commercio marittimo globale e il 10% delle spedizioni di petrolio via mare. Gran parte del commercio marittimo mondiale è imballato in container che devono essere spostate in tutto il mondo in un mescolamento globale attentamente coreografato. Le casse che non arrivano in tempo in un porto non sono disponibili per caricare merci dirette in un altro porto. Il mondo soffriva già di una carenza di queste scatole di ferro e il blocco di Suez le ha temporaneamente rese più scarse. Il gigante del mobile IKEA of Sweden e Caterpillar Inc., hanno carichi bloccati sulle navi o affrontano una maggiore concorrenza per gli ormeggi e container già spaventosi nei porti di tutto il mondo. Esportatori e importatori stanno valutando richieste di risarcimento assicurative che potrebbero ammontare a miliardi di dollari. Il blocco ha messo a dura prova le linee di fornitura già tese dalla pandemia e colpite più recentemente da una serie di shock delle linee di approvvigionamento globali non correlati: le società automobilistiche e di gioco stanno cercando di ottenere chip per computer. Una ondata di freddo il mese scorso in Texas ha ridotto la produzione di plastica.

Poi è arrivata Suez

Il fornitore di servizi logistici con sede in Svizzera Kuehne + Nagel International AG ha l’equivalente di oltre 60.000 container di merci, dalle spedizioni per i clienti farmaceutici a una serie di beni di consumo, interessati dal blocco. Otto Schacht, il suo vicepresidente esecutivo per la logistica marittima, stima che l’arretrato nel canale verrà eliminato tra cinque o otto giorni, con alcuni carichi che arriveranno con un ritardo di 18 giorni alla loro destinazione. Gli effetti a catena più ampi fanno prevedere ai dirigenti che i problemi si trascineranno nell’estate per un settore che opera su partenze e orari di carico strettamente coreografati. “Le navi sono totalmente fuori sincrono“, ha detto il signor Schacht al WSJ. “Fino a quando tutte le navi non saranno tornate nelle posizioni in cui si trovano normalmente, avremo ancora i postumi a giugno“. Kuehne + Nagel fornisce aggiornamenti in tempo reale ai clienti sulla posizione delle navi che trasportano il loro carico e sull’orario di arrivo previsto. L’azienda sta prenotando camion per trasportare le spedizioni una volta arrivate ai porti e prendendo accordi con vettori e terminal per dare priorità a tali carichi. A Copenaghen, A.P. Moller-Maersk A / S, il più grande operatore di navi portacontainer del mondo, ha istituito un team di gestione delle crisi di 15 membri. Da lunedì, 32 navi gestite da Maersk e dai suoi partner erano inattive a Suez e altre 15 erano state dirottate intorno al Capo di Buona Speranza, lungo la punta meridionale dell’Africa, aggiungendo due settimane di navigazione e centinaia di migliaia di dollari in costi aggiuntivi per il carburante. per nave.

La situazione nei porti

I porti britannici stanno attualmente trattando con navi che hanno lasciato Suez prima del blocco. Le autorità si aspettano una settimana tranquilla la prossima settimana, tra gli arrivi in ​​ritardo di navi bloccate a Suez e le navi dirottate, ha affermato Tim Morris, amministratore delegato del Major Ports Group del Regno Unito, un ente commerciale. La settimana dopo, però, potrebbero arrivare in tanti alla stessa ora. “Questo rischia di essere un caos“, ha detto. Poiché navi come la Ever Given lasciano merci in diversi porti, spedizionieri e porti saranno coinvolti in una “partita a scacchi” in cui cercano di mettere in sequenza una serie di consegne per molte navi, ha detto. “Tutti i caricatori si destreggeranno con i loro programmi nei prossimi tre, quattro, cinque giorni mentre vediamo quanto tempo ci vuole per assorbire la linea di navi in ​​attesa di attraversare il Canale di Suez”, ha detto Stefano Messina, presidente del Gruppo Messina, una società di spedizioni con sede a Genova, uno dei porti più trafficati d’Italia. Il signor Messina ha detto che le navi che dovevano arrivare in Italia potrebbero finire per andare a Barcellona, ​​Marsiglia o in Turchia.

I risarcimenti per le navi conivolte nel blocco del Canale di Suez

Le navi sono assicurate contro danni causati da incidenti e non sono in grado di navigare a causa di circostanze impreviste. Alcune delle compagnie di navigazione si stanno già preparando a presentare richieste di risarcimento per la perdita di entrate a causa di Suez, per un importo anche pari a 20.000 dollari al giorno. La Bow Diamond, una nave ferma a Suez costa circa 6.500 dollari per il noleggio giornaliero. Quella nave aveva già perso un ormeggio in un bacino di carenaggio in Bulgaria per un’ispezione di routine. Il signor Held sta ora cercando di riorganizzarlo, ma è in competizione con altri armatori per un nuovo slot. Il Bow Diamond è una nave relativamente piccola, ha detto il signor Held, ma “pensa a tutte le navi che giacciono intorno a Suez. Sono un sacco di soldi“. I clienti si aspettano lunghe attese. Robert Margevicius, vicepresidente esecutivo di Morgan Hill, la Specialized Bicycle Components Inc. con sede in California, che importa circa un milione di biciclette all’anno dalle fabbriche asiatiche, ha dozzine di container bloccati a Suez. “Siamo così felici che il percorso sia ora aperto, ma il mercato rimane affamato di prodotti e i [nuovi] ritardi di spedizione aumentano la nostra difficoltà di soddisfare le esigenze dei clienti“, ha affermato. La pandemia Covid-19 ha portato a un grande aumento degli ordini di biciclette che i ritardi di Suez stanno ora aggravando. Abbie Durkin, proprietaria di Palmer & Purchase, un negozio di abbigliamento e accessori per donne a Rye, New York, ha detto di aver già finito le borse della spesa e di essere in attesa delle pantofole estive che ora sono in ritardo di due mesi. Ora, “Suez è un altro problema“, ha detto.

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